Заказать тур по Ладоге
т. +7 921 740-0118, +7 911 728-98-71

Статья в сборнике "Катера и Яхты" напечатанная в 1971 г рассказывает об постройке и испытаниях "Однотонника" № 5 получившего название "Сатурн". При смене владельца и модернизации в конце 1990хх годов яхта получила название "Дева". Мы не стали менять названия заслуженной яхты.

P.S. В 90-е годы яхта прошла модернизацию - на ней поменяли название на "Деву",а так же закладку, установили мощные флоры из дуба, новый руль с большим пером, алюминиевый рангоут.заменили парусное вооружение на 7/8, причем паруса пошил Анатолий Коновалов в Стрельне из склееной в два слоя ткани,обтекатель штага с двумя ликпазами, лебедки кокпита и палубне люки, антенны и GPS приемник и радиостанции, новый пластиковый кокпит, гальюн при входе с прокачкой, трехцилиндровый дизель янмар в 30 л.с. с винтом бабочкой, под которым яхта шла до 8 узлов, американские приборы от космической компании NASA с лагом, эхолотом, репитером компаса и измерением скорости и направления ветра. Некоторое время яхта активно гонялась на различных регатах и брала призы. Затем экипаж приобрел пластмассовый корпус однотонника постройки покойного Шуры Максютенко и полностью его вооружил и достроил. Таким образом "Дева" осталась не у дел в гоночном сообществе, и мы ее купили. Нас сразу же предупредили о слабых местах обшивки, и что требуется исользовать формалин чтобы остановить процесс распада обшивки. Четыре года яхта интенсивно ходила по Ладоге на Валаам и другие острова в шхерах. В 2012 году предприняли по весне замену части обшивки, и тут выяснилось, т.к. сверло под шуруп проваливалось в шпангоут, что часто поставленные шпангоуты 50 на 50 внутри подгнили и стали представлять деревянные трубы прямоугольного сечения. Причем все!! Это случилось потому, что на верфи при постройке вместо ламинированных шпангоутов, поставили гнутые цельные дубовые распаривая в паровой трубе перед установкой. Таллинская верфь вообще своеобразная - по проекту Тетсмана ширина яхты должна быть 320 см, но построили с шириной в 300 см, так как ворота цеха были недостаточно широки. И обшивка по проекту должна была состоять из реек 25 на 25 на авиаклее ВИАМ-Б3, тогда она была бы герметичной и цельной как пластмассовая. но поставили доски примерно 80 шириной, и экипажи однотонников доставала водотечность, коробление обшивки, да еще отваливался фальшкиль так как флоров по сути не было, какие то полоски железа. (Альфа опрокинулась на Дальнем востоке, экипаж погиб,вследствие отрыва фальшкиля, а Секрет едва не утонул в гонке на Балтике) Прикидывая различные варианты замены всех шпангоутов и обшивки. пришли к мнению, что стоимость и продолжительность работ не потянуть, и в 2014 году яхту утилизировали. Мачту купил Леня Лютов с которым я занимался в ДСПШ як"Водник"у Ю.Ефимова, и увез в Москву, паруса забрали другие москвичи, янмар переселился на 11 метровую яхту в Приозерске вместе с лебедками и частью, люков, релинги и леерные стойки тоже там в хорошей компании, красивые деревянные шкафчики из салона украшают наш 15 тонный катер переделанный из малого сетеподьемника. Конечно жаль яхту, ее мореходность была очень высока, а скорость вынуждала рифиться чтобы наши "Чибисы" не отставали от нас в любую погоду. Руль позволял развернуться на месте на 180, а мотор не подвел ни разу,запускаясь как часы за 4 секунды